Trafikte yüksek hız ve kaza problemini çözmek için uygulanan hız denetim sistemleriden biri olan Ortalama HızUygulaması dünya çapında yeni bir yaklaşımdır. Bu uygulama, bir yol kesiti boyunca araçların ortalama hızlarınıölçmektedir, dolayısıyla sürücüleri anlık hız yaptırım uygulama sistemlerinden daha uzun mesafeler boyunca hızsınırı uyumuna teşvik etmektedir. Türkiye’de Antalya Akdeniz Üniversitesi sınırları içinde yüksek hız kaynaklıkazalar görülmektedir. Bu makalede kampüs içinde daha güvenli bir trafik ortamı için, ortalama hız teknolojisimobil araçlara kurulmuştur. 1. ve 2. evre (önce/sonra) hız etütleri ile kampüsteki sürücülerin 1.’si gizli 2.’si iseilan edilmiş iki evredeki ortalama hız değerleri 20, 30 ve 50 km/s hız limitli 11 farklı güzergâhta ölçülmüştür.Uygulanan sistemde, kampüs sınırları içerisinde herhangi bir cezai yaptırım olmaksızın sadece uyarı veduyurular ile; ortalama hızlar 20, 30 ve 50 km/s hız limitli güzergâhlarda sırayla 2.15 km/s (%4.50), 1.81 km/s(%5.10) ve 4.50 km/s (%8.35) azalmıştır. 1. evre/2. evre hız ortalamaları arasında p<0.05 düzeyinde anlamlı farkbulunmuştur. 2. evre sonunda sistemin ortalama sürüş hızlarını düşürmek konusunda etkili olduğu tespit edilmiş;fakat 2. evrenin ilerleyen ölçüm günlerinde F, G, A, H ve J güzergâhlarında sürücülerin hızlarını düşürmeistikrarlarından uzaklaşmış olduğu görülmektedir. Sistemin cezai yaptırımı olmadığı için duyuru tarihindenuzaklaşıldıkça hız limiti uygulamasının etkisini bu güzergâhlarda kaybetmekte olduğu ve bu durumun uygulanansistemin verimliliğini olumsuz yönde etkilediği tespit edilmiştir. Average Speed Enforcement is a global new approach that is one of the speed enforcement systems applied tosolve high speed and accident problems. This application measures the average speeds of vehicles over a section,thereby encouraging the drivers to obey the speed limit for longer distances. Accidents due to high speed occurwithin the borders of the Antalya Mediterranean University in Turkey. In this study, average speed technologywas setup on mobile vehicles for a safer traffic occasion. Average speed values of drivers were measured in twoperiod 1st of which is secret and 2nd of which is announced via 1st and 2nd period (before/after) speed etudes at 11different sections with speed limits of 20, 30 and 50 km/s. Average speeds decreased along the 20, 30 and 50km/s speed limit sections by 2.15 km/s (%4.50), 1.81 km/s (%5.10) and 4.50 km/s (%8.35) respectively as aresult of the applied system without any enforcement sanction but only by way of warnings and announcements.A statistically significant difference at a level of p<0.05 was determined between 1st period /2nd period speedaverages. It was determined at the end of the 2nd period that the system is effective for decreasing the average speeds; however, it was also observed that the drivers on the F, G, A, H and J sections started straying awayfrom the consistency to decrease their speeds. It was determined that the speed limit application started losing itseffectiveness along these sections as we moved away from the announcement date since there was noenforcement sanction which had an adverse effect on the efficiency of the applied system.